日本號稱“永不松動”的螺母曾風靡全球，還有人說中國的高鐵離不開日本的這種螺母，殊不知，我國早已研制出自鎖式螺母完勝對方！

　　我們先來看看被日本自詡為“永不松動”螺母的實力。這種螺母是由日本哈德洛克工業株式會社制造研發而成的，毫不夸張地說，曾經幾乎全世界的國家都指望著這家只有幾十名員工的日本小廠生產出來的“永不松動” 螺母。

　　不過，這個名字如此響亮的螺母，其設計原理其實非常簡單。它是成對配套使用的，一對螺母被設計成凹狀和凸狀，凸狀螺母在制造時采用的是偏心加工，而凹狀螺母則是使用了普通的中心圓形加工。這種螺母在安裝的時候一般需要將凸狀螺母放在下方，然后進行凹狀螺母的安裝。它利用錘子和楔子間的作用，使得螺母達到不易松動的效果，之后再在這個螺母上增加一個六角面，這樣就可以讓螺母達到很難松動的狀態，其結構有些類似我國古代建筑中的榫卯結構。

　　日本“永不松動” 螺母問世后，就被推廣到世界各地，像中國、韓國、英國、波蘭等國的鐵路都經常會用到這種螺母。除此之外，美國的太空梭發射臺、日本最長吊橋“明石海峽大橋”以及世界最高的自立式電波塔“東京晴空塔”等都用上了這種“永不松動”螺母。

　　這里要說的是，其實這種螺母也并沒有傳言中的那樣厲害，并不能真正做到“永不松動”。

　　為何這樣說呢？這種螺母主要是依靠兩個螺母共同作用，并利用偏心壓力來固定螺母松緊度的。但是用這種原理制造的螺母，會受到偏心力的影響，使得螺母的整體使用壽命不長，需要定期補緊及更換。一般情況下，日本的“永不松動”螺母，每過幾個月就需要進行一次補緊操作。

　　另外，其實這種螺母也不是日本的專利，我國早就研發出了這種螺母，只是它的適用范圍并不大，所以才沒有大規模的研發生產。再加上個別零部件選用進口產品比我們自主研發要省時省力省錢的多，所以在修建高鐵時我們也會適當進口一些這種螺母來使用。也就是說，我們進口這種螺母不是因為我們制造不出來，而是出于成本等因素的考慮，才沒有大規模制造。所以那些說我國高鐵離不開日本“永不松動”螺母的，純粹是無稽之談。

　　那么我國的螺母如今到底是一個怎樣的水平呢？

　　可能很多人還不知道，我國的螺母工業其實早已到達了世界領先水平。早在2002年，我國就已經研發出了獨屬于中國的 “永不松動”螺母——自鎖式螺母，還將它用在了難度極大的青藏鐵路上。而且我國所研制出的這種才是真正的“永不松動，因為即便是把它擰爆了，該螺母也不會出現絲毫松動。

　　這種自鎖式螺母由一個螺母和一個墊片組成，它具有防松、防震等優點。它是利用螺母和墊片之間的螺旋面吻合結構來實現自緊力，當螺母出現松動時，墊片就會通過和螺母摩擦產生摩擦力，從而達到防松防脫的作用。所以，自鎖式螺母只能擰緊不能松脫，想要松開螺母只能通過擰轉墊片才能實現。而且我國生產的自鎖式螺母還具有多截螺旋面支撐結構，這種結構提高了螺母的穩定性，能夠使應力均勻分布，極大的提升螺母和螺桿的承載力，降低螺母在使用過程中的損傷。除此之外，自鎖式螺母還具有很強的活性自緊力，比日本“永不松動”螺母要強上不少。自鎖式螺母在反方向轉動時還會產生更大的反向自緊力，安全性超強，甚至與焊接相比都毫不遜色。

　　當然了，我國的自鎖式螺母優點還不止這些。我們前面說到，日本的“永不松動”螺母，每隔6個月就需要進行一次補緊操作，而我國自鎖式螺母卻完全不需要，也正是因此，我們才敢將它大膽的運用到高原鐵路上。

　　此外，我國研發的自鎖式螺母安裝擰緊所需要的力量也要比日本“永不松動”螺母小得多。由此我們可以看出，中國研發的自鎖式螺母完全可以“吊打”日本“永不松動”螺母。日本“永不松動”螺母絕不是我國高鐵制造中的必需品。

　　相反的，日本螺母卻是真的“離不開”中國。據了解，日本日本哈德洛克工業大部分利潤都來 自于中國。我們可以試想一下，一旦中國停止進口他們的螺母，這家公司還能有多少利潤呢？再者，我國早就開始自主生產自鎖式螺母了，并不需要專門去日本進口他們的“永不松動”螺母，所以相比中國的需求，日本螺母才是真正的離不開中國。

　　其實，與其說誰依賴誰，不如說日本螺母和中國工業兩者之間是相互需要、互相成就。再者，我國自主研發的各種產品，還有很大的進步空間。俗話說“三人行必有我師焉”。進口國外產品，我們也可以從他國高品質、高標準的產品中，了解自身的不足，學習他們的優點，取長補短。